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一个不为人知的神秘国度，一个尚未开放的社会主义国家，一个一江之隔的邻邦，一个结下鲜血友谊的昔日战友。核危机、导弹危机、六方会谈，它一次次成为世界瞩目的焦点；饥饿、仇美、个人崇拜，它不断唤起国人封存的记忆。本书作者在导弹危机最严峻的时刻前往朝鲜，以细致、敏锐的观察，客观、公正的叙述，捕捉种种鲜为人知的细节，会同大量照片和详实史料，告诉您一个“真实的朝鲜”。
朝鲜是中国的近邻，与中国只有一江之隔。当年，在抗美援朝运动中，中朝人民曾经并肩作战，结下用鲜血凝成的友谊。如今，接踵而来的核危机、导弹危机以及六方会谈，使朝鲜成为世界关注的焦点。然而，朝鲜却又是不大为人所知的神秘的国家，是一个不开放也不改革的社会主义国家。作者在导弹危机最严峻的时刻前往朝鲜，以纪实文学作家的目光观察朝鲜，捕捉种种鲜为人知的细节，并拍摄了大量照片，图文并茂，为广大读者揭示了一个真实的朝鲜。
作者简介
叶永烈：上海作家协会一级作家，教授。1940年生于浙江温州，1963年毕业于北京大学，二十岁时成为《十万个为什么》的主要作者，二十一岁写出《小灵通漫游未来》。 著作众多，主要有：《红色的起点》、《历史选择了毛泽东》、《毛泽东与蒋介石》、《江青传》、《张春桥传》、《王洪文传》、《姚文元传》、《陈伯达传》、《反右派始末》、《1978：中国命运大转折》、《追寻历史真相――我的写作生涯》、《用事实说话――我的采访手记》，以及《陈云之路》、《胡乔木传》、《傅雷画传》、《马恩聪传》、《追寻彭加木》、《行走美国》、《行走中国》、《行走俄罗斯》、《我的台湾之旅》、《飞天梦――目击中国航天秘史》、《受伤的美国》等。 1993年，作家出版社出版六卷本《叶永烈自选集》。《叶永烈文集》正在分批出版。作品曾获奖八十余次。1989年，其名字被收入美国《世界名人录》，并被美国传记研究听聘为顾问。1998年获香港“中华文学艺术家金龙奖”中的“最佳传记文学家奖”。新版《小灵通漫游未来》于2002年12月获第十三届“中国图书奖”。2005年10月获“中国当代优秀传记文学作家奖”。2007年应邀赴澳大利亚、美国以及中国台湾访问并讲座。
书摘
在平壤街头，我多次见到公共汽车站排起长蛇队。那天我在中朝友谊塔献花之后，下了山坡，见到对面的公共汽车站黑压压地有100多人在排队，也被我摄入镜头。因为这使我记起，在20世纪70年代，上海人也是这么排长队等候公共汽车的。
平壤是朝鲜公共交通最好的城市，有公共汽车、电车和地铁。不论乘公共汽车、有轨电车还是地铁，不论坐几站，实行统一票价，全部是5朝元。按照1元人民币相当于17朝元折算，大约相当于3角人民币。朝鲜的物价在不断上涨，在2002年，统一的票价还只有2朝元。
平壤的公共汽车车身干干净净，不像中国的公共汽车上大花脸般刷满商业广告。在少数的平壤公共汽车上刷着政治性标语。偶尔可以见到双层公共汽车。
平壤的电车分无轨电车和有轨电车。有轨电车尽管有两节车厢，容客量很大，然而我透过车窗看过去，见到有轨电车的乘客总是最多，往往非常拥挤。这有两个原因：一是有轨电车拥有东西两条线路，基本穿越了整个平壤市区；二是有轨电车要比地铁上下方便，相对而言节省时间。在公共汽车站见到的长长的候车队伍，其实是在等待有轨电车。
本来，朝鲜方面不让外国游客乘坐公共交通工具，以求避免外国游客接触朝鲜普通百姓。然而，在朝鲜官方看来，平壤地铁是朝鲜的重要建设成就，不可不向外国游客展示。于是，在导游的带领下，我乘坐了一趟地铁――准确地说，是乘了一站地铁。
平壤地铁可以说有两大特点：
一是深。出于备战的需要，平壤的地铁特别深，在地下100米处运行，虽然因此花费巨额费用，据说一旦发生核战争，可以把大批军队和市民转移到地铁里。平壤地铁看上去很像俄罗斯圣彼得堡的地铁，乘客乘坐卷扬式电梯，沿着斜坡往下去。100米深的地铁，这斜坡长达120米。正因为这样，出入都很费时，只有路途远的人才去乘地铁，而乘有轨电车要方便得多。
也正因为平壤的地铁很深，里面的气温一年到头保持在17℃左右。
二是富丽堂皇。地铁车站的装修豪华，铺大理石，装饰着马赛克画、石雕、铜雕，显而易见是在模仿莫斯科地铁。不过，地铁机车以及车厢都显得陈旧、简陋，无法跟气派的地铁大厅相比。地铁列车开动时，噪音也很大。另外，我注意到，每一节地铁车厢里，都并排悬挂着金日成和金正日画像。
平壤地铁，始建于1966年，是在金日成参观了北京正在建设中的地下铁路系统后，希望平壤也修建地铁，并请中国给予帮助。从1968年开始，中国帮助建设平壤地铁。当时，北京正在紧张地修建地铁。为了支援平壤建设，中国宁可让北京地铁的进度受到影响，还是抽出大批工程技术人员前往平壤。中国专家还因此在当时获得朝鲜国旗勋章。
据上海地方志办公室的调查表明，平壤地铁的这些电梯是上海生产的，“上海电梯厂在设计单位的支持下，为朝鲜平壤地铁工程设计制造了垂直高度64米的大坡度自动扶梯”。
刚通车时，平壤地铁采用的是中国吉林省长春客车厂（现长春轨道客车股份有限公司）的客车，从2000年起更新使用德国制造的新型客车。
平壤地铁的运行时间是早上5：30至晚上11：30。
作为外国游客，我当然关注平壤的出租车。我想，平壤的工资那么低，公共交通的费用那么低，出租车的价格一定不高。打的外出，可以自由自在地游平壤。
然而，我在平壤街头，几乎看不到出租车。后来经导游指点，才知道平壤的出租车不戴“TAXI”帽子，只在车身两侧有一串黑白相间的方块。出租车的价格贵得惊人：1千米收费500朝元或0.5欧元，相当于人民币4.6元每千米，比上海的出租车价格贵了一倍多！
出租车的价格这么贵，朝鲜老百姓哪里乘得起？很明显，那是专门宰“老外”的！也正因为这样，平壤的出租车很少，不足千辆，而上海的出租车达4万多辆。
